新華—中國礦石價格指數顯示，截至2月17日，中國港口礦石現貨(沿海25港)為9993萬噸，較上周(2月4日—10日，下同)增加756萬噸，環比無縫鋼管承受壓力計算方法上漲8.18%。中國進口品位62%的礦石價格指數為122，下降1個單位;58%品位的礦石價格指數為110，下降2個單位。
一周市場行情綜評：
本周(2月11日—17日，下同)進口礦石市場繼續弱勢運行，觀望氛圍較濃，成交先弱后強。周三(12日)受鋼材價格上揚影響，進口礦價格小幅回升，市場成交逐漸轉好。臨近周末，在期貨價格反彈帶動下，貿易商挺價力度有所增加，進口礦庫存價格止跌企穩。鋼廠采購意愿未見明顯提升，控價力度不減。
價格影響因素解析：
1、期貨價格小幅上揚帶動庫存價格止跌穩企
本周在進口礦期貨價格小幅反彈帶動下，庫存市場呈現止跌企穩態勢，個別礦種價格略有小幅上揚。但是從國內礦石市場成交情況來看，市場仍處弱勢，鋼廠采購積極性仍處偏低狀態。
受鋼材市場小幅上揚影響，本周礦石期貨市場表現活躍，2月14日大商所礦石主力1405合約報收于861元/噸，較2月7日收盤價上漲5元/噸。礦山遠期庫存本周同樣出現好轉，隨著成交量的增加，貿易商報盤踴躍，報價小幅上揚，市場止跌企穩。
本周港口庫存價格總體呈現下跌的趨勢，雖然下半周開始受期貨價格上揚提振，周五庫存報價有所上調，但總體成交價格未有明顯反彈。現貨方面，本周港口現貨再度大幅攀升，截至17日，中國港口礦石現貨(沿海25港)為9993萬噸，較上周增加756萬噸。港口現貨大幅攀升原因在于受春節假期影響，部分公路運輸受到影響，發運量出現一定的下降，致鐵礦石于港口積壓。
分析認為，目前部分貿易商仍處假期中，加之受到近期國內大范圍雨雪天氣造成交通運輸不暢影響，部分地區礦石市場可操作資源略緊，對進口礦價起到一定的提振作用。但從整體情況來看，進口礦港口現貨連續攀高，港口現貨量接近1億噸大關，礦石市場整體仍處于供大于需的狀態，供需矛盾短期難以得到有效緩解，市場仍將以弱勢運行為主。
2、礦山供應過剩致進口礦石市場承壓
自2013年下半年起，世界四大鐵礦供應商巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、必和必拓以及FMG均進入擴產高峰，此后我國礦石的進口量屢創新高。最新數據顯示，2014年1月，我國進口鐵礦砂及其精礦又以8683萬噸刷新歷史新高。
礦石進口量的持續增加已令港口現貨接近1億噸大關，而目前鋼鐵行業正處于季節性消費淡季，鋼材需求較前期有所回落，礦石需求進一步下滑，接近億噸的港口現貨令進口礦石市場承壓明顯。
春節假期后，鋼廠沒有出現明顯的補庫行為，對此業內普遍預計在港口現貨持續攀升、下游需求表現疲軟的背景之下，港口庫存價格依然有下行的壓力。同時，由于資金面緊張，不排除部分貿易商為回籠資金而低價拋售。
分析認為，在供給過剩和需求增長緩慢的雙重壓力下，短期內礦石市場下行壓力明顯，但因62%品位的澳洲粉礦均在國產礦石成本線120美元/噸徘徊，未來礦價下行空間有限。隨著礦石價格持續走低，礦山或通過招標方式來拉升價格，但拉漲幅度有限，難以持續。
3、持續攀高的鋼材現貨對進口礦價支撐作用減弱
本周鋼材市場呈現先跌后漲行情。周三由于部分成品鋼材成交略有好轉，帶動鋼坯價格上揚，鋼坯三天累計上漲70元/噸。但由于后期價格上漲過快，市場需求疲軟，價格上漲動力不足。本周五礦普通遼鋼管綜合銷售價格指數顯示，五礦普通遼鋼管綜合銷售價格指數(周)為89.8，與上周持平，同比下降11.5個點。
整體來看，鋼材市場未有明顯向好趨勢出現，成交狀況仍顯低迷。成品鋼材市場試探性上拉后，由于市場接受程度不佳，導致市場價格回調狀態明顯，難以支撐鋼材怎么區別無縫鋼管和普通鋼管？市場持續上揚。
春節假期過后，國內鋼材社會現貨上升明顯。數據顯示，截至2月14日全國鋼材社會現貨為1651.55萬噸，較上周增加68.53萬噸。
與此同時，重點鋼鐵企業現貨量依然居高不下。數據顯示，1月下旬重點統計鋼鐵企業現貨量本旬末為1360.5萬噸，較上一旬末增加了56.14萬噸，環比上漲4.3%。本旬現貨打破了2013年全年中旬現貨升高，上、下旬現貨下降的慣例。
社會現貨和企業現貨雙雙大幅增長，表明下游需求恢復緩慢，鋼材大多滯留于鋼廠現貨中，意味著后期鋼市將面臨較大去現貨壓力。建筑工地開工一般要到元宵節以后，而北方地區因天氣原因開工時間更晚，加之今年春節后國內大范圍出現雨雪天氣，開工時間或有所延后。受此影響，鋼材消耗速度將難以趕上現貨增加的速度，鋼材價格持續上行承壓明顯，對進口礦石價格支撐作用將進一步減弱。
4、礦石海運價格延續下行態勢
本周國際海運市場延續弱勢震蕩格局，運輸需求無明顯好轉。礦石運輸市場周后期成交略有增加，澳洲、巴西、南非均有船運活動，澳洲成交運價集中在7.5美元/噸左右，巴西成交運價徘徊在19美元/噸左右，而煤炭需求較為低迷，到中國的船運成交有所減少。截至2月14日，波羅的海干散貨指數(BDI)報收于1106點，環比上漲1.37%;波羅的海海岬型指數(BCI)報收于1554點，環比下跌2.14%。巴西至中國海運費報至19.177美元，環比下跌0.75美元，跌幅3.76%;西澳至中國海運費報至7.514美元，環比上漲0.019美元，漲幅0.25%。
2014年1月共有89艘干散貨新船交付，環比大幅增加54艘，其中包括26艘靈便型船、19艘大靈便型船、29艘巴拿馬型船和15艘海岬型船。干散貨新船交付數量通常在年末較少，在1月大幅增加，因此2014年1月份新船交付數量飆升屬正常現象，但由于1月大量的新船交付，對于四大船型的日均運價壓力明顯。
本周海岬型船日均運價為8367美元，較上周下降290美元(3%)。庫存市場上澳大利亞礦石貨物減少，共有10批澳大利亞礦石貨物出現，比上周減少4批，澳大利亞礦石巨頭力拓與必和必拓表現活躍。巴西礦石貨物大幅增加，本周共有11批礦石貨物出現在市場上，較上周增加7批。
雖然礦山新產能投產持續放量，但春節后礦石運輸需求卻未見明顯增長。其原因在于國內進口礦石港口現貨接近億噸，無縫鋼管外徑內徑對照表供應過剩壓力將持續制約進口礦石運輸需求。目前國內粗鋼產量由于環保以及貿易商補庫意愿較弱等原因維持在日均200萬噸左右，礦石運輸需求弱勢短期內難以得到有效改善，加之1月礦石新增運力大幅增長，預計未來一周礦石運價或將出現進一步回落，拖累進口礦價下行調整。
后期市場分析預測：
雖然本周部分鋼材品種小幅上揚，但因下游需求未見明顯好轉，鋼廠采購依舊較為謹慎，對進口礦石市場需求支撐較為薄弱，礦價難以出現反彈。由于目前港口現貨持續攀升，進口礦市場供需矛盾短期恐將延續，預計后期進口礦石市場或以弱勢盤整運行為主。
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